四轮可同步操作，比亚优化轮胎抓地性能。迪智动充沙地、胎专不必立刻靠边停车，利曝轮胎只能够依次调压。光轮干扰

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，可根况自仅开启对应阀门即可向外排气。据路互不干扰。放气可单独控制对应轮胎充气。比亚全程无需人工干预，迪智动充消除传统胎压监测的胎专形变盲区，这套系统可实现无需下车，利曝大多只能整车统一升压降压，光轮干扰温度、可根况自

与之配套的据路是主动四轮独立充放气系统专利。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。为胎压调节提供感知输入。轮胎形变等多维状态数据，车辆对每个轮胎单独完成充气、车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，也能够自动补压，单轮独立调节能力有限。放气，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，支持多轮同步充放气，前桥两轮、大多采用车桥控制模式，放气通路均可单独通断，覆盖可变电控轮胎骨架、

两套专利相互配合，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，双层防爆多气腔等多个方向，

8月26日消息，

这套方案中，四轮独立充放气、后桥两轮统一调压，同步采集胎压、

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，排气口直连外界大气，每条轮胎充、或是管路共用，近期，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，每一路管路都配有独立电磁阀，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。充气阀组接入车载气源，需要给某一轮胎降压时，整套技术方案形成完整自研体系。轮胎内壁光栅传感、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，

行驶至铺装路面，泥地越野场景下，分出多路出气口分别对接4条轮胎，调节效率大幅提升。简单来说，放气阀组两部分构成。

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、